El Canal de Suez-Mar Rojo es una de las vías fluviales más transitadas del mundo, protege las principales rutas de transporte entre Asia, África y Europa y conecta el Mar Rojo con el Mar Mediterráneo. El Estrecho de Bab-el-Mandeb, que se encuentra en el extremo sur del Mar Rojo, conecta el Mar Rojo y el Golfo de Adén, y es un lugar esencial para los barcos que viajan hacia y desde el Océano Índico y el Océano Atlántico. convirtiéndola en una posición estratégica muy importante. Debido al reciente ataque en el Mar Rojo cerca de las aguas de los buques de carga Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) y Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) y varios barcos Los gigantes anunciaron la suspensión del viaje por el Mar Rojo, una parte de la compañía naviera ha notificado la suspensión de la recogida de carga y la reserva de la nueva cabina.
Manganeso. La reciente escalada de la situación entre el Mar Rojo y el Canal de Suez sigue teniendo un impacto significativo en el transporte marítimo de electrólisis de manganeso. Según la investigación de SMM, si el barco regular con destino a Europa toma el Canal de Suez, el tiempo de navegación en el Mar Rojo es de aproximadamente 30-40 días, y el tiempo necesario para llegar a Europa desde el Cabo de Buena Esperanza en África será de al menos mínimo aumentar en unos 20 días. Y debido a que algunas compañías navieras suspenden la recepción de carga y reservan nuevas cabinas, las tarifas actuales de flete marítimo también aumentan considerablemente, pero debido a la incertidumbre sobre la dirección del desarrollo del mercado, los exportadores también se inclinan más por las entregas en diciembre.
Chrome: Chrome, por este incidente, la costa mediterránea de Turquía, Albania, así como las rutas de transporte del Mar Rojo o estarán restringidas. Entre ellos, Turquía es la segunda fuente más grande de mineral de cromo de China, las importaciones de mineral de cromo de Turquía en 2022 representaron el 6,34% de las importaciones totales, los comerciantes nacionales de mineral de cromo en Turquía dijeron que en esta etapa los productos no se enviarán. afectado, pero si el incidente persiste, el futuro tiempo de transporte del mineral de cromo desde el puerto de Mersin, Turquía, enviado al puerto de Tianjin, será de aproximadamente 30 días originales y se incrementará a más de 2 meses. En segundo lugar, como parte de la ruta marítima puede pasar por alto el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica, la presión del transporte en la ruta sudafricana puede aumentar. Aunque la etapa actual de escasez de suministro de mineral de cromo mejoró, el puerto mejoró constantemente, si este incidente continúa fermentando o ejercerá presión sobre el suministro mundial de mineral de cromo.
Níquel y acero inoxidable: sistema de níquel, el níquel puro es actualmente el principal proveedor mundial de China en Asia, Europa, Noruega y Rusia, América del Norte, Canadá y Australia en Oceanía. Según la investigación de SMM, que afecta a Rusia y Australia. Como mayor exportador de níquel del mundo, Rusia envía habitualmente productos a Asia si son transportados por mar a través del Canal de Suez para llegar a Asia. La ruta de transporte de Australia a Europa suele ser a través del Océano Índico, hacia el Mar Rojo y, a través del Canal de Suez, llega al Mar Mediterráneo o a los puertos del norte de Europa. El tiempo necesario para viajar alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África hasta Europa se incrementa en al menos 20 días aproximadamente. Ferroníquel como principal materia prima del acero inoxidable, el principal origen de Indonesia y China, después del estallido del incidente del Mar Rojo, los precios del ferroníquel temporalmente estables, no aparecieron fluctuaciones sustanciales. En cuanto a las materias primas, el mineral de níquel actual se distribuye principalmente en Indonesia, y el principal origen del ferroníquel también es Indonesia. Y según la investigación de SMM, el alto contenido de níquel y arrabio de Indonesia fluye hacia China en una proporción del 98%, hacia la India el 0,3% y hacia Corea del Sur el 1,7%. Por lo tanto, desde Indonesia hasta el flujo comercial de China, el Mar Rojo no es imprescindible. Así pues, en general, el incidente del Mar Rojo ha tenido un impacto limitado en los precios del ferroníquel.
En cuanto a la mata de níquel, los principales importadores de China son Indonesia y Rusia. Por lo tanto, el impacto del incidente del Mar Rojo en las importaciones de mata de níquel es limitado. En el caso de los productos intermedios húmedos, los principales países importadores de China son Indonesia, Papua Nueva Guinea, Australia, Nueva Caledonia, Turquía y Finlandia. Entre ellos, los países afectados por el incidente del Mar Rojo son Turquía y Finlandia. Según los datos de importación de todo el año 23 (hasta noviembre), Finlandia representó el 1,6% de las importaciones totales de productos intermedios húmedos y Turquía representó el 2,9% de las importaciones totales de productos intermedios húmedos. Por lo tanto, el impacto general sobre el suministro de intermediarios húmedos es limitado.
En cuanto al sulfato de níquel, los principales países importadores de China son Indonesia, Finlandia y Corea del Sur. Sin embargo, China, como importante productor y usuario de sulfato de níquel, depende menos del sulfato de níquel extranjero. Por tanto, el impacto es limitado. China es el primer productor de acero inoxidable y el acero inoxidable es el primer país exportador, el Canal de Suez - Mar Rojo, una ruta marítima internacional en la que participan Bélgica, Alemania, Turquía, Rusia y otros países del top ten de exportaciones de China. A partir de noviembre, los datos de exportación de aduanas muestran que Turquía, Europa y Rusia representaron el 15,61%, la interrupción del transporte marítimo mundial y las exportaciones posteriores de acero inoxidable aumentarán aún más el costo del tiempo. Importaciones, las importaciones de acero inoxidable de China provienen principalmente de Indonesia, a partir de noviembre los datos de importación aduanera muestran que las importaciones de Indonesia a China representaron el 67% de las importaciones totales, el incidente del Mar Rojo sobre las importaciones de acero inoxidable de China tiene menos impacto en las importaciones posteriores o continuará para mantener el patrón entre.
En resumen, la visión general del incidente del Mar Rojo para los productos de níquel tiene menos impacto, concentrado principalmente en los niños de la sección de níquel puro, pero como uno de los principales importadores de níquel del mundo, la actual producción nacional de níquel electroobtenido de China continuó descargando bajo la influencia de la demanda china de níquel puro en el extranjero continuó debilitándose. Y el segundo mayor exportador de Rusia para los Países Bajos, el principal medio de transporte para el transporte ferroviario, por lo que el impacto también es limitado.
