En la actualidad, los vehículos eléctricos de dos ruedas de China se dividen principalmente en vehículos eléctricos de dos ruedas con batería de plomo-ácido y vehículos eléctricos de dos ruedas con batería de iones de litio, con costos de batería del 30 por ciento -50 por ciento. La batería de plomo-ácido es el principal tipo de batería utilizada en los vehículos eléctricos de dos ruedas debido a su bajo precio y alta estabilidad, pero es fácil que contamine el medio ambiente durante el proceso de fabricación.
La tecnología e inteligencia revolucionarias de tres potencias serán los vehículos eléctricos de dos ruedas, especialmente los fabricantes de motocicletas eléctricas en el punto de competencia. En la actualidad, los fabricantes de motocicletas eléctricas deben superar las dificultades técnicas, para superar escenarios específicos, la temperatura y otras restricciones de aplicación, y la tecnología del sistema de batería de alta resistencia es la clave.
Ahora, ha surgido un nuevo tipo de batería en la industria.
Una empresa emergente con sede en Changzhou, provincia de Jiangsu, está explorando el uso de baterías de niobio-litio en vehículos eléctricos de dos ruedas. Es una innovación de batería que solo se trasladó del laboratorio a la industria en los últimos años. La batería de iones de litio de niobio es utilizada actualmente por Volkswagen, Honda y Toyota, y en el segmento de vehículos de dos ruedas, la compañía es la primera en utilizar esta tecnología. Con la adición de niobio, la conductividad y la estabilidad de la batería se han mejorado considerablemente, y se puede cargar con cargadores de ultra alta potencia y se puede compartir con cargadores para automóviles. Solía tomar de cuatro a seis horas para dos. vehículo de ruedas para estar completamente cargado, y la batería de iones de litio de niobio se puede recargar en 10 minutos.
Actualmente se espera que las baterías de niobio cuesten entre un 25 y un 30 por ciento más que las baterías de iones de litio convencionales. En el corazón del alto costo de las baterías de niobio está el alto costo del niobio en sí mismo como un elemento raro, explica el fundador de una compañía de baterías, pero la resistencia al daño ultra alta, la estabilidad y la vida útil ultra larga de la batería de niobio no se pueden comparar. con la batería de litio tradicional. Y debido a que el ciclo de vida es mucho más largo que el de las baterías de iones de litio, el costo total será menor.
Hace dos años, la filial brasileña de la start-up, como socio exclusivo en la industria de dos ruedas, comenzó a trabajar con la minera brasileña CBMM y Toshiba de Japón para desarrollar una batería de niobio-litio para vehículos de dos ruedas. CBMM proporciona recursos de mineral de niobio y materiales de tecnología de niobio, mientras que Toshiba de Japón produce las celdas. La empresa es responsable del desarrollo y la producción en masa de la tecnología de baterías de iones de litio de niobio y de los sistemas de gestión de baterías.
Un problema típico con los iones de niobio en las baterías de iones de litio es la alta corriente de carga y la dificultad de igualar la señal de carga, lo que requiere mucha investigación y desarrollo iniciales para lograr una capacidad revolucionaria de carga rápida.
La batería de ion-litio de niobio, cuyo desarrollo lidera la empresa, ya completó las pruebas preliminares y la comparación de productos, con el primer lote de 100,000 planeado para el modelo CR6, que se espera que esté disponible en 2024 en el mercado brasileño.
